Malus écologique et taxe au poids : les véhicules d’occasion concernés dès 2026

Le marché de la voiture d’occasion s’apprête à vivre un tournant majeur. À partir du 1er janvier 2026, deux dispositifs fiscaux jusqu’ici réservés aux véhicules neufs – le malus écologique et la taxe au poids – s’appliqueront également aux voitures d’occasion. Une mesure qui risque de bouleverser les habitudes d’achat et de revente, en particulier pour les modèles les plus lourds ou les plus polluants. Entre hausse des prix, impact sur la cote de certains véhicules et nouvelles stratégies d’achat à envisager, les automobilistes devront redoubler de vigilance pour éviter de mauvaises surprises.

Le malus écologique est une taxe appliquée lors de l’immatriculation d’un véhicule, calculée en fonction de ses émissions de CO₂ par kilomètre. Plus une voiture rejette de dioxyde de carbone, plus la facture grimpe. En 2025, ce barème s’applique déjà aux modèles neufs, avec un seuil fixé à partir de 118 g/km de CO₂ et un montant pouvant atteindre plusieurs dizaines de milliers d’euros pour les véhicules les plus polluants.

La nouveauté, c’est que dès le 1er janvier 2026, ce malus sera étendu aux véhicules d’occasion. Concrètement, cela signifie que l’achat d’une voiture d’occasion fortement émettrice – comme certains SUV essence ou diesels puissants – sera soumis à une surtaxe au moment de l’immatriculation.

Pour les acheteurs, cette mesure pourrait représenter un surcoût non négligeable, modifiant l’attractivité de nombreux modèles du marché de seconde main. Pour les vendeurs, elle risque aussi de peser sur la valeur de revente des véhicules concernés.

À côté du malus écologique, une autre mesure viendra impacter le marché de l’occasion : la taxe au poids. Mise en place depuis 2022 pour les voitures neuves, elle concerne les véhicules dont le poids dépasse 1 600 kg. Chaque kilo supplémentaire entraîne une taxation progressive, visant à décourager l’achat de modèles lourds et énergivores.

Dès 2026, cette taxe ne se limitera plus au neuf et sera également appliquée lors de l’immatriculation d’un véhicule d’occasion. Les principales voitures touchées sont les SUV familiaux, les grosses berlines ou encore certains monospaces, dont le gabarit dépasse largement le seuil fixé par la réglementation.

⚠️ Ce tableau est une projection simplifiée basée sur le barème 2025. Le seuil et les montants exacts pourraient être révisés en 2026.

L’objectif affiché par l’État est clair : réduire la part de véhicules massifs, plus gourmands en énergie et générateurs de CO₂, au profit de modèles plus compacts et économes. Mais pour les automobilistes, cela se traduira surtout par un surcoût supplémentaire au moment de l’achat d’une voiture d’occasion lourde, venant s’ajouter au malus écologique.

En résumé, à partir de 2026, acquérir un SUV diesel de plus de 1,7 tonne pourrait coûter plusieurs centaines, voire milliers d’euros de plus qu’aujourd’hui, rien qu’en taxes.

Avec l’arrivée simultanée du malus écologique et de la taxe au poids sur le marché de l’occasion en 2026, les acheteurs devront composer avec un double surcoût potentiel. Ces deux dispositifs peuvent en effet s’additionner, rendant certains modèles nettement moins attractifs qu’auparavant.

Exemple concret :

⚠️ Chiffres donnés à titre illustratif, basés sur le barème en vigueur pour les véhicules neufs en 2025. Le détail exact du calcul pour les occasions sera précisé d’ici 2026.

Cette situation risque d’avoir deux conséquences majeures sur le marché :

Autrement dit, le paysage de l’occasion pourrait être profondément remodelé, avec une demande qui s’oriente de plus en plus vers des modèles économiques, légers et faiblement émetteurs.

Face au malus écologique et à la taxe au poids, tous les acheteurs de voitures d’occasion ne seront pas logés à la même enseigne. Certains modèles continueront d’échapper à ces pénalités et représenteront les meilleurs choix pour préserver son budget tout en respectant les nouvelles contraintes réglementaires.

Les citadines d’occasion apparaissent comme les grandes gagnantes de cette réforme. Avec un poids bien inférieur au seuil des 1 600 kg et des émissions de CO₂ limitées, elles ne seront pas concernées par la taxe au poids ni par le malus écologique.
Exemples : Renault Clio, Peugeot 208, Toyota Yaris.

Les voitures hybrides d’occasion combinent moteur thermique et moteur électrique pour réduire la consommation et les rejets de CO₂. Résultat : elles permettent d’éviter ou de limiter fortement le malus écologique, tout en restant en dessous du seuil de poids dans la majorité des cas.
Exemples : Toyota Auris Hybride, Hyundai Ioniq Hybride, Honda Jazz Hybride.

Les véhicules électriques d’occasion sont totalement exonérés de malus écologique, puisqu’ils n’émettent pas de CO₂ à l’échappement. Leur poids, parfois élevé à cause des batteries, reste en général inférieur au seuil critique de 1 600 kg (sauf rares modèles haut de gamme). En prime, certains acheteurs peuvent encore bénéficier d’aides ou primes locales.
Exemples : Renault Zoe, Peugeot e-208, Tesla Model 3.

En résumé, pour éviter les mauvaises surprises à partir de 2026, il sera plus stratégique que jamais de s’orienter vers une citadine d’occasion, une voiture hybride d’occasion ou un véhicule électrique d’occasion.